近日，南都·琶洲π就汽車后市場產(chǎn)業(yè)數(shù)字化路徑，對巴圖魯董事長、創(chuàng)始人曾萬貴進(jìn)行了專訪報道，以下為專訪內(nèi)容。

采寫丨南都·琶洲π記者 王詩琪

導(dǎo)讀

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的到來，汽車行業(yè)也迎來數(shù)字化發(fā)展的新機(jī)遇。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，加速汽車后市場數(shù)字化轉(zhuǎn)型變得尤為關(guān)鍵。

從市場體量上來看，汽車后市場蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展前景。截至2023年3月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.2億輛，其中汽車保有量達(dá)3.2億輛，居世界首位。

2022年我國汽車后市場行業(yè)規(guī)模已突破1.3萬億元。預(yù)計到2025年，汽車維修和保養(yǎng)等服務(wù)的市場規(guī)模將達(dá)到1.7萬億元。但同時，汽車后市場仍存在高度分散、競爭不規(guī)范、產(chǎn)業(yè)效率提升速度較慢、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、消費(fèi)者對后市場服務(wù)企業(yè)的認(rèn)知度和信任度不高等問題。

如何以數(shù)字化賦能汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈、提升交易效率、推動經(jīng)營管理升級？

2013年，以傳統(tǒng)汽配行業(yè)出身的曾萬貴創(chuàng)立了廣州市巴圖魯信息科技有限公司，走上了一條以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)挖掘產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)價值的進(jìn)階之路。

通過近十年的發(fā)展，巴圖魯提供的采購數(shù)字化解決方案已經(jīng)深度服務(wù)多家汽車百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)、維修連鎖、出行平臺等有汽配采購管理需求的大型企業(yè)客戶及10萬家維修企業(yè)，同時還連接、服務(wù)了產(chǎn)業(yè)上游2000多家汽配工廠、流通商的數(shù)字化升級，由此實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)供需高效匹配，提升產(chǎn)業(yè)效率。

近年來，巴圖魯更是連續(xù)上榜廣州市“獨角獸”創(chuàng)新企業(yè)及中國“獨角獸”企業(yè)，入選德勤廣州高科技高成長20強(qiáng)企業(yè)。2018年，巴圖魯已完成總額為1億美元的C輪融資，這是當(dāng)時汽車后市場供應(yīng)鏈企業(yè)所獲得的最大單筆投資，截至目前，巴圖魯共完成五輪融資，先后獲得華平資本、華興資本、中金資本、越秀資本等國內(nèi)外資本認(rèn)可。

“1%”，是問題也是機(jī)遇

為產(chǎn)業(yè)上下游提供全車件供應(yīng)鏈服務(wù)

數(shù)據(jù)顯示，全國有超過40萬家的維修廠，40萬家的汽配商，卻沒有出現(xiàn)市場占有率超過1%的汽配流通商。在曾萬貴看來，這“1%”是問題，也是機(jī)遇。

“隨著汽車保有量的增加，修理廠的數(shù)量也有所增加。同時，由于汽車后市場對專業(yè)人才的依賴度非常高，供應(yīng)商的管理半徑也不會很大，所以數(shù)量也比較多。由于產(chǎn)業(yè)分布較分散，以互聯(lián)網(wǎng)的形式加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的集約化、提升產(chǎn)品的流通效率就變得更加重要，這是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，也是巴圖魯?shù)臋C(jī)會所在。”

作為一名已經(jīng)深耕傳統(tǒng)汽配行業(yè)二十余年的資深人士，2013年，曾萬貴迅速抓住產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇，創(chuàng)立了巴圖魯。

從2013年到2019年，圍繞全車件交易服務(wù)平臺“汽配鋪”，巴圖魯建立了一套從線上交易到線下履約交付、服務(wù)的閉環(huán)體系，為產(chǎn)業(yè)上下游提供全車件供應(yīng)鏈服務(wù)。

“類似于京東自營，我們在第一階段建立的是自營的全車件供應(yīng)鏈平臺。在此基礎(chǔ)上積累的配件數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)及供應(yīng)鏈能力，為之后的平臺化奠定了基礎(chǔ)。”

2020年,巴圖魯將合伙人模式升級成加盟商模式，為加盟商提供全車件供應(yīng)鏈+系統(tǒng)+運(yùn)營賦能，充分釋放他們作為服務(wù)商的靈活性和自主性，同時嚴(yán)控履約交付；此外，開始針對終端客戶試點“SaaS+”模式，助力其內(nèi)部經(jīng)營管理數(shù)字化。

建立零部件數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

需求鏈數(shù)據(jù)賦能智能制造

在曾萬貴看來，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)之所以能夠快速起勢的重要原因之一是它主要面向C端，認(rèn)知及參與門檻相對不高，比較容易被資本、技術(shù)等介入，也更容易標(biāo)準(zhǔn)化和重構(gòu)。但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)卻并不是這樣。

例如，汽車后市場、MRO、建材等行業(yè)都呈現(xiàn)出體量大、分散、流通效率低的特點，對于買方、賣方都有比較高的認(rèn)知壁壘，加上流通鏈條長、服務(wù)屬性重，所以不容易被標(biāo)準(zhǔn)化、重構(gòu)。

“我們做汽車后市場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，邁出的第一步就是標(biāo)準(zhǔn)化。這是行業(yè)中的一個非常重要的邏輯。”

汽車后市場數(shù)據(jù)化是第一步，也是最艱難的一步。因為在有“萬國車”之稱的中國汽車市場，即便是汽車修理廠員工，也很可能無法完全認(rèn)知每一款車、了解每個零件的具體型號。

“修理廠的人可能會說：我要買一個奧迪A6的大燈。但在我們看來，這種需求是非常不準(zhǔn)確的。因為奧迪A6是一個車系，不同年份有不同年款，配置也不盡相同。所以‘奧迪A6的大燈’是一種語文性描述，我們要把它轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)性描述?！痹f貴進(jìn)一步解釋稱，車型是車的最小顆粒度，車型不同意味著配件不同。零部件的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，就是用數(shù)字對應(yīng)車型、配件和名稱，給零部件命名一個“數(shù)字ID”。

光是汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化的工作，巴圖魯就持續(xù)進(jìn)行了五年。其間，每一款新車型發(fā)布后，還要繼續(xù)更新數(shù)據(jù)庫。然而，零部件數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后，還不能完全鎖定某種配件用作交易。在尺寸、型號、規(guī)格等信息匹配后，還需要匹配單價、產(chǎn)地、品牌、售后、品質(zhì)等維度的商品信息。

曾萬貴表示，在未實現(xiàn)平臺化的階段，采購主要靠“信任”展開?！靶蘩韽S會很依賴一些長期的供應(yīng)商，供應(yīng)商推薦什么修理廠就買什么，并不會太在意品牌和廠家?！钡牵@種基于“信任”的采購效率較低，且無法保障產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

商品信息標(biāo)準(zhǔn)化之后，客戶就可以在巴圖魯?shù)钠脚_上進(jìn)行自助下單、自助交易。不僅如此，從客戶發(fā)出需求到整個交易履約完成，每一個節(jié)點都會留下數(shù)據(jù)記錄。需求鏈上的數(shù)據(jù)經(jīng)過沉淀后，可以為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的規(guī)劃作參考，賦能智能制造，推動整個產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程。

據(jù)了解，目前，巴圖魯?shù)钠嚵悴考?shù)據(jù)庫已覆蓋100多個汽車品牌，20多萬個主流車型，實現(xiàn)了5億+配件匹配關(guān)系，覆蓋99%主流車型，平臺配件數(shù)據(jù)精準(zhǔn)率達(dá)99.98%。

數(shù)字化解決方案

汽配采購管理成本下降超10%

2021年，巴圖魯開始為客戶提供基于“數(shù)據(jù)+系統(tǒng)+供應(yīng)鏈+運(yùn)營能力”的整體數(shù)字化解決方案，致力于建設(shè)開放的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施平臺，并從配件采購數(shù)字化快速切入。

例如，對于一些從事二手車交易的企業(yè)，經(jīng)手的車型非常多，采購需求也大，會產(chǎn)生自己建立一套供應(yīng)鏈管理體系的需求。

巴圖魯可以以自身的數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)工具、供應(yīng)鏈資源、運(yùn)營能力，幫助客戶建立起高效運(yùn)營的供應(yīng)鏈管理體系。相較于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商配件采購管理模式，巴圖魯?shù)钠洳少彅?shù)字化解決方案可以使效率提升30%，成本下降超10%。

目前，從營收上看，巴圖魯供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和SaaS數(shù)字化解決方案業(yè)務(wù)所占比例是7:3，從交易規(guī)模上看，二者的比例是3:7?！耙許aaS服務(wù)為入口帶來的交易規(guī)模，量級還是挺大的。”

面對企業(yè)未來發(fā)展的挑戰(zhàn)，曾萬貴坦言，整體數(shù)字化解決方案能否獲得更大的市場，取決于行業(yè)對數(shù)字化的認(rèn)知水平能否快速提升。疫情從客觀上加速了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及對經(jīng)營管理的升級。

倉配物流效率把控與產(chǎn)業(yè)中上游共建服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)

而產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的最終目的是提升流通效率，讓終端客戶獲得更好的消費(fèi)體驗。如果將產(chǎn)業(yè)視野縮小到更細(xì)顆粒度——交易履約體驗上，巴圖魯又是如何做好倉配物流效率把控呢？

曾萬貴表示，汽配交易對于服務(wù)的要求是很高的，往往會伴隨線下交付、技術(shù)安裝等售后服務(wù)。巴圖魯剛開始通過自建的全車件智慧中心倉+專線干線物流及“最后一公里”加盟商網(wǎng)絡(luò)完成線下交付，現(xiàn)在逐漸和產(chǎn)業(yè)中上游合作伙伴共建服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)，提升履約效率，這也充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同效應(yīng)。

相較于傳統(tǒng)的燃油車，新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)車的構(gòu)造已經(jīng)實現(xiàn)了一些顛覆，這是否會對汽車后市場服務(wù)帶來變化與挑戰(zhàn)？

曾萬貴稱，無論是燃油車還是新能源車，零部件可能發(fā)生變化，但汽車維保的需求方向是不變的，供應(yīng)鏈服務(wù)的邏輯也是不變的。但同時，新能源車的保有量目前尚未達(dá)到很大的量級，個性化定制的零部件又較多，汽車后市場的服務(wù)成本會相應(yīng)提升。不過，從總體上來看，汽車保有量的增加對汽車后市場企業(yè)來說是利好的，因為這意味著更多需求。

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